网站首页    特别关注    韩进破产仅冰山一角,一场全球性大萧条正在逼近
  • A股4次著名“抱团”事件

    传统基建、消费升级、科技发展、金融扩张同时存在,在未来的一段时间内还是并存的格局。因此,映射到A股,四大板块——周期、金融地产、消费、科技(主要是TMT)机会轮动。而金融地产、消费、科技是机构投资者愿意持股的主要板块。因此A股出现了抱团轮动的特征。

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  • 中国31个省市区重点产业布局

    天津未来产业发展重点1、壮大高端装备、新一代信息技术、航空航天、节能与新能源汽车、新材料、生物医药等十大先进制造产业;2、建设一批智能制造试点;重庆重点招商引资产业:IT产业、汽车摩托车产业、高端设备、新材料、节能环保、新一代信息产品……

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  • 华尔街之狼2016年反向操作复盘

    比尔·阿克曼因手法激进,素有“华尔街之狼”之称。2020年开春,在桥水基金、文艺复兴科技等传奇基金可能面临亏损的时候,却在逆风而上。以2700万美元赢得26亿美元,收益率近百倍!2019年录得58%的收益,2020年累积取得年化70.2%。本文是他在2014-2018年间,反向操作而巨亏的一个复盘

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  • 进击的早餐馒头

    早餐消费习惯的差异会是横亘在前的一个障碍。44%的消费者会选择吐司/面包作为早餐,并且这个数据仍处于上涨的趋势中,但超过4成的西式早点消费者无疑将大幅削弱中式早点增长空间预期。中式早餐连锁还是面临着便利店的竞争:选择在便利店早餐人群比例高达29%。

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  • 产业链的地理距离

    地理距离对于贸易和产业聚集的影响极大。欧洲、北美、东亚三大经济高地,都是跟临近地区贸易金额极高。不管是RCEP还是阻断外国法律与措施不当域外适用办法,实际上都是确保变成东亚市场+东亚产业链VS美国市场+产业链的形态,利用地理优势加大长期竞争的胜算

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  • BAT移动生态战争2021

    2021年,移动互联网生态中,算法推荐可能会受到抑制,或有一些数据运用的规则出台。同时收购获得行业领导地位的行为,也会在政策监管之下变得谨慎。买水的(买流量),送水的(精准匹配需求),造水的(知识化是最大的看点)移动生态之间增速的差异会开始显现。

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  • 基础科研需要“讲实话”

    中国还远远没有到全球领先的科技地位。必须靠的是比人家优越,优越在哪里?优越在你的科技发展能力。科技发展能力靠的是什么?学术界。学术界靠的是什么?人力、财力和物力的投资。这些投资必须要用在刀口上,你不用在刀口上,后果之严重是非常明显的。

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  • 迷失的日本文创战略

    “酷日本”本身沦为依靠品牌驱动、缺乏核心内容的空泛概念——从影视、动漫、游戏、出版、时尚、餐饮旅游乃至工业制品,几乎无所不包,凡是可以盈利的行业似乎都纳入其中,其自身只是成了一个毫无灵魂的容器而已。这正是“酷日本”创新发展战略当下最尴尬之处

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  • 制造业能不能去西部?

    那些“制造业外流能倒逼产业升级”的鬼话,连信都不要信。自然环境、基础设施和耕地红线一直是制约中国西部发展制造业的掣肘。未来,交通网络、水电光伏的超级工程,目的是不断降低西部要素成本,让制造业留在中国,让就业留在中国,让有尊严的生活留在中国。

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  • 顶尖高手是如何研究基本面的?

    研究商业模式的意义在于:1.是不是个好生意?2.这样的生意能够持续多久?3.如何阻止其他进入者?这三个问题分别对应:商业模式、核心竞争力和商业壁垒。三位一体则构成公司未来投资价值:盈利模式、实现前者的能力,壁垒是通过努力构筑的阻止其他公司进入的代价

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  • 科学仪器,被拉大差距

    过去400年的历史一再证明:谁掌握了最先进的科学仪器,谁就掌握了科技发展的主动权。中国1000多家科学仪器厂,大部分产值低于1000万元。2018年数据:全球科学仪器行业TOP20,无中国企业。北京大学2009年一个调研结论是:过去20年,与发达国家相比,科学仪器差距逐步拉大。

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  • 特斯拉秘密:软件收入

    特斯拉目前并未在其财报中单独披露最核心应用软件AutopilotFSD的收入:1、FSD在2020年7月1号,其价格已经上涨至8000美元/套(国内64000元/套)。2、OTA付费升级;3、车联网功能。根据可揭示FSD收入的核心变量——递延收入,预计FSD累计现金收入达到12.6亿美元,2019年现金5.6亿美元

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  • 工业气体,一国化工考场

    工业气体,是现代工业的基础原材料,被誉为“工业血液”。工业气体产业考验的是一个国家的化工底子。中国工业门类齐全,工业产量充足,这是事实;有很多工业产品无法量产、依赖进口,这也是事实。能制造许多高技术的产品,也有大量产品根本没办法制造。

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  • 全国文化产业投资基金概览

    文化产业发展渐入佳境,除了一些老牌文化产业投资基金,从中央到各省市、区县级地区,各级文化产业政府投资基金遍地开花。文化产业政府投资基金在兼顾社会效益和经济效益的同时,其自身也在不断成长。本文梳理了2014年至今,全国各地部分文化产业政府投资基金。

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  • 温铁军:​RCEP与中国农业

    RCEP谈判中,农产品关税一直是个敏感话题。最终的谈判结果,除了日韩和个别最不发达国家,大多数成员达到90%以上农产品零关税的高水平。我国和日本之间首次达成农产品关税减让安排,日本六成以上、我国八成以上的农产品将互相取消关税。

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  • 全球另类投资现状

    全球每年基础设施投资需要3.6万亿美元;房地产投资在2010年-2016年快速增长,2016年后增速放缓;对冲基金里,过去十年收益最高的类别是全球股票策略,其次是相对价值策略,收益最低的是全球宏观策略。对冲基金和传统60/40的投资组合在衰退和市场极端情况下相关性较低。

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  • 疫苗玻璃瓶,造不出来

    中国人不光造不出疫苗用的玻璃瓶,还造不出圆珠笔上的钢珠,打火机上的垫片,很多“小”东西造不出来。有人据此骂中国制造不行,但其实不是的。中国制造只是缺少足够的时间,不能苛求每一步都走得无比扎实。不可否认的是,高速增长掩盖了发展中的许多问题。

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  • 贝莱德CEO:创纪录资金正在流入中国

    “许多美国大公司在中国非常活跃,销售商品,对中国的贸易逆差从未如此之大,”“全球投资者都在奔向中国,而不是远离中国。”他欢迎与拜登政府讨论对华多边合作必要性。“有必要让全球第二大和第一大市场进行对话,有必要让多边主义构建一个更美好的世界”。

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  • 2020谷歌技术发展

    2020年,随着世界被冠状病毒重塑,我们看到了技术可以帮助数十亿人更好地交流,理解世界和完成任务。GoogleResearch的目标是解决一系列长期而又重大的问题,从预测冠状病毒疾病的传播,到设计算法、自动翻译越来越多的语言,再到减少机器学习模型中的偏见

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  • 马斯克新访

    我们正在进入一个新的阶段,在这个阶段触及范围得到了扩展。我们真的能很好地使用先进的技术?这将成为一场考验。这个问题最后会成为许多文明的过滤器:能利用好这些技术,同时不让自己被毁灭吗?人类拥有这些先进的技术,是不是就和给一个小孩一把枪一样?

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韩进海运事件发酵后,全球航运业成本将会上升,陷入一片混乱。但如果公司的集装箱船持续被“冻结”,即使货物运送被搁置几周而非几个月,这对全球供应链的影响也是灾难性的,这将掀起层叠式瀑布效应,全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济

 

全球最大海运公司之一、韩国第一大海运巨头企业——韩进海运向法院提交破产保护!消息一传出,全球航运市场为之一震,影响迅速扩散,全球若干央行的货币宽松似乎已经无法阻止经济危机的发生,一场全球性大萧条正在向我们逼近。

据韩国KBS新闻网831日报道,韩国最大海运公司韩进海运即将进入法定管理程序(指对频临倒闭的企业,由法院指定第三者管理),实际就等于宣布进入破产程序。作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司,韩进海运的这一宣布引发了全球关注。

作为韩国最大的航运企业,韩进海运旗下拥有101艘各类集装箱船,总运力达到62.54万标准箱,运力位列全球第8位;其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一,也是全球最大的运输物流公司之一,旗下还拥有大韩航空等公司。

韩媒此前报道称,825日,韩进海运曾向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元(约合4.5亿美元)资金为核心内容的自主重建计划,但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行(KDB)随后在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布,债权银行决定自94日起停止对该公司提供财务援助。

事实上,韩进集团在不久前曾通过大韩航空向韩进海运提供过7000亿韩元(约43亿元人民币)的支持。如果再对韩进海运追加5000亿韩元资金投入,韩进集团整体也可能陷入危机。而集团的支援相比韩进海运的债务黑洞只是杯水车薪。

相关财务资料显示,目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。2016年半年报显示,韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元(约28亿人民币)。有业内人士指出,韩进海运目前面临的最坏结果即是最终进入破产清算,届时其将是全球航运业三十余年来最大一家宣布破产的航运公司。

 

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被忽视的新闻

8月,大家可能忽视了这样一条新闻,据船运经纪数据显示,今年全球上半年上千艘货轮被拆解当做废料卖掉,其合计货运吨位为史上第二。

不仅如此,今年前7个月货轮的生产订单仅有200多艘,约为20102015年年均订单量的五分之一。

当然,货轮当废铁卖的更深层原因还是全球经济不景气。欧美经济增长尚未真正复苏,中国经济增长放缓又火上浇油,全球贸易迅速萎缩,货运需求疲软。如果再看看金融界和实业界都是很重要的参考指标波罗的海指数(BDI),我们发现该指数已经经历了多年无情的下滑。

8月的最后一天,这家韩国海运巨头最终还是撑不下去了,因不能得到银行宽限支撑,韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。受此消息影响,该公司股价当天狂泻24%,今已暂停交易。

韩进破产不可避免,航运业恶化也是公认的事实。

中型集装箱的租费已经从2010年的26000美元/天降到了现在的13000美元/天。根据上海航运交易所的数据显示,自2010年以来,从上海到中美西海岸地区的集装箱租费已经减少了一半,从每40英尺集装箱每天2000美元降到了现在的596美元。

而韩国最大航运企业的破产对全世界的影响还尚未可知。但如果公司的集装箱船持续被“冻结”,即使货物运送被搁置几周而非几个月,这对全球供应链的影响也是灾难性的,这将掀起层叠式瀑布效应,全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济。

 

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全球航运市场持续低迷困境凸显

因为处于全球贸易市场的前沿,航运业成为国际经济走向的晴雨表。近年来,全球贸易呈现持续低迷态势,航运业由此普遍陷入惨淡经营。2016年上半年以来,全球航运市场更是创下新低,各大巨头交出的成绩单“惨不忍睹”。

近日,马士基集团发布了2016年第二季度财报。数据显示,受到低集装箱平均运价和低油价的影响,马士基集团第二季度盈利1.18亿美元,和去年同期为11亿美元相比大幅度下滑。与此同时,旗下马士基航运更是亏损了1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元。

除了马士基,赫伯罗特上半年宣布亏损1.58亿美元;东方海外集团经营亏损1900万美元。据中国远洋825日晚间发布2016年中报显示,公司2016年上半年实现营业收入309.41亿元,同比下降8.50%;实现净利润-72.09亿元,同比下降465.19%

有航运企业人士分析,2016年上半年,各主要经济体系增长疲弱令消费者需求裹足不前,在此背景下,航企货量增幅难以令人鼓舞。除环球经济不稳外,行业更需持续面对供求失衡。环球需求增长疲弱及运载力大幅增加,加上业界过去数年全力追求规模效益下,令供过于求情况日益严重。

那么,整个国际航运市场会何去何从?业内专家预计,今年国际运力过剩局面在短期内难有根本性改变,在这种情况下,航运市场低位波动的态势仍将持续。

事实上,这一观点也是众多国际航运巨头的共识。世界最大船运公司之一的商船三井首席执行官池田润一郎早在其今年的新年致辞中就曾表示,航运业的恢复前景微乎其微,商船三井对2016年全年几乎不报乐观预期。

世界贸易组织今年4月发布的全球贸易报告预测,今年全球贸易增速预计仅为2.8%,继续低于过去30年来5%的平均水准。至此,全球贸易增速将连续5年低于3%,是自上世纪80年代以来“最糟糕”的时期。

此前的发展历程证明,每当行业陷入低谷,就会出现大量并购整合的机会。很显然,伴随着航运市场的低迷,未来巨头之间的动荡洗牌大戏很可能会在航运业接连上演,届时,韩进海运走向破产的败局只会成为其中的冰山一角。

 

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货主及货代将面临大量风险

韩进破产必然带来的一系列的连锁反应,除了银行、投资人、债权方等要遭受损失外,货主及货代也将受到直接冲击。

有业内人士对货主及货代需紧急注意的事项进行了提醒。

该业内人士指出,可能出现的情况有:

货物订舱后无法装上船舶,如韩进海运台北子公司新海船务紧急通知暂停接受订舱,这样货主及货代需及时另找船东进行订舱;

转运货物可能会被卸在中途港,韩进不再另行安排转运船舶运至目的港,在此种情况下,货主及货代可能被要求自行另找船东安排转运;

货物在中转港或目的港因韩进海运未能支付港口的费用造成中转港或目的港码头扣押或留货物。此种情况下,货主及货代被要求海运与码头方协商解决后才能提柜。

从法律上来说,尽管上述情况如发生时货方有权要求韩进海运妥善安排、转运、运输和在目的港交付货物,但如果韩进海运陷入破产程序,则货主及货代可能被迫加入破产程序,这会导致程序漫长,也不一定能得到充分的受偿,而且进入破产管理清算期间韩进海运的船舶、货柜和货物可能会被码头扣押或留置,并可能在码头产生一系列堆存费用等巨额费用。

该业内人士建议,如果货物还未运走,建议马上另找其他船公司订舱和运输;货物已经到了目的港的,尽快提货,以免夜长梦多。

据外媒报道,不少国家和地区的港务局目前已经拒绝韩进船只靠泊。预计这几天全球范围内会爆发债权人对韩进的扣船扣箱,已经出运的货物将无法顺利交付。

(以上文字综合自:第一财经日报、大公财经《韩进海运走向破产败局货主及货代陷入风险》)

 

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美国同样受到波及

来源:人民网-韩国频道《韩国最大航企破产、韩进海运事态波及全球贸易市场》

消息传开后,全球贸易市场受到一定影响,在大洋彼岸的美国同样受到波及。

《华尔街日报》831日报道称,美国进出口商正拼命将往来太平洋的货物装载到其他海运公司的集装箱里。货主和卡车运输商认为,货运成本将会大幅上升,供应也将减少。有分析人士表示,韩进海运事件发酵后,全球航运业成本将会上升,一切都变得十分混乱,依赖韩进海运的小规模公司将会受到极大打击。

另外,多家运输商近期表示,零售商和制造商等顾客考虑到韩进海运和现代商船资金情况恶化的情况,希望通过其他海运公司运输商品。

此外,韩进海运向法院申请法定管理后,属于韩进海运的船舶被世界多地拒绝入港或扣押的情况也屡屡发生。据悉,三艘韩进海运船舶原计划在长滩港靠港,最终只能放弃。

据悉,随着韩进海运的破产,全球航运业陷入一片混乱。昨日上午,中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。

2016-09-02
韩进海运事件发酵后,全球航运业成本将会上升,陷入一片混乱。但如果公司的集装箱船持续被“冻结”,即使货物运送被搁置几周而非几个月,这对全球供应链的影响也是灾难性的,这将掀起层叠式瀑布效应,全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济

韩进破产仅冰山一角,一场全球性大萧条正在逼近

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