网站首页    基础设施    中国基础设施建设合理吗?
  • 在字节做乙方

    字节跳动在切入企业级业务时,不可避免地碰到了过往经验无法复制的苦恼。企业级业务是个苦活。与消费互联网坐在办公室里,靠算法和产品就把钱挣了不同,企业级业务要跑行业、下工厂,是十足的乙方,还不挣钱。字节能不能做成to B业务?不少人认为,还需要时间

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  • 定向广告与互联网

    随着广告技术的发展,到2024年,全球数字广告市场预计将增长到5250亿美元。行为广告的商业模式催生了一个由广告技术公司组成的生态系统,在复制传统媒体以广告为基础的商业模式时,互联网公司将一个关键的规则弃置不顾:商业运作和编辑决策之间的分离

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  • 李小加的”滴灌通”

    聚焦在餐饮、零售、服务、文化。首先是大消费行业,波动性小、抗周期性风险能力最强,是老百姓生活离不开的行业。投资从根本上是极端分散化的,风险的关联是非常小,投资回报的质量就会非常高。这些行业都有非常稳健的现金流,而且是每天都会出现的现金流。

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  • 印度才是挑战

    工业地理中心每过20-30年就发生一次转移,这是普遍的规律。拜登政府的供应链转移计划对中国的冲击大。中国的供应链体系虽然庞大,但是仍处于价值链的中低端,具有很强的复制性和可替代性,外迁的西方企业在科技人才丰富的印度等地,较容易培育出新的供应链。

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  • 越南经济背后的战略

    2021年,越南对成为美国的第九大贸易伙伴,“越南无法依靠国内市场引领经济增长,因此必须比中国更开放,这在当下并没有选择,但也必须承担其风险。”关键在于,在之后的全球供应链竞争中,越南是否还能“继续在大国竞争中游刃有余,而不是被拖入其中”。

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  • 十大先进组织结构

    先进的组织结构可以让企业释放出更大的创造性。欧洲创新学者约斯特·米纳阐述了如今最先进的10种组织结构。在他看来,人单合一模式中的链群正是最先进的组织结构之一。它将海尔变成了一个生态圈,将员工从自然人升华为自主人,使人人都拥有成为企业家的可能

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  • 全球重大衍生品交易事件

    国际衍生品交易引发的惊天商战多次发生,对中国企业出海敲响警钟。1995年,未经授权的期货交易产生巨额亏损,巴林银行最终倒闭;2004年中航油新加坡卖出原油看涨期权,最终油价攀升导致爆仓亏损;2005年国储局交易员在LME建立大量铜空头仓位,铜价大涨造成巨大损失等

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  • 谁击败了当年晋商?

    长途贸易让晋商积累了资本,产生了“山西票号”。由于不投资战争,不是近代的银行资本和金融资本。不能投资于军事自卫、战争经营借款和赔款之外,丧失了当时的所有“大宗业务”。随着通商开埠,山西逐渐丧失了国际贸易中继站的地利,被西方金融垄断资本击溃。

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  • 鸡的迁徙

    八千年前家鸡在亚洲东南部地区由红色原鸡驯化成功,随后跟随人类迁徙的步伐几乎走遍地球上有人类居住的每个角落,成为世界各地常见的动物。在人类发展历史长河中扮演着越来越重要的角色。也可以说,鸡的迁徙历史从一个侧面见证了数千年来人类的历史变迁。

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  • 糖的进化史

    中国正逐渐成为糖的消费大国,同时糖的摄入过多与“肥胖、龋齿、2型糖尿病”等发病率增长呈现正相关。历史长河中,糖所带来的能量一直被人类所需。进入现代社会,大脑对于甜味的渴求从不减退。这也是在“减糖、控糖”成为时代背景下,“代糖”大行其道

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  • 基建与日本经济

    日本也曾经是一个基建狂魔,早期的基建投资应该是非常有效的。尤其当日本经济泡沫破灭的时候,通过拉动基建等逆周期政策,让经济回稳。尽管当年所创设的“东亚增长模式”受到诸多质疑,但迄今仍保持全球第三大经济体的地位,是二战之后成功转型的极少数范例

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  • 氢能源之困

    氢能源能量密度远高于锂电池、加氢过程只需3-5分钟续航500km,循环寿命4000次以上,排放的只有净水,没有污染。实际上,氢能源对其他燃料的依赖性太强。煤炭制备1公斤氢排放约10公斤二氧化碳。天然气每制取1公斤需耗电约11度,电解水制氢一公斤则要耗电约48度

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  • 软件拖垮日本制造

    日本人把软件当硬件一样生产,追求质量、稳定性和零缺陷。软件开发和硬件制造有不同的底层逻辑。硬件强调质量,而软件更强调快速迭代。并但随着技术的进步,产品生命周期正迅速缩短,软硬件开发逐渐趋于同步。尽管硬件质量可靠,软件性能稳定,但更新速度太慢

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  • 日本资产负债表衰退启示

    “资产负债表衰退”理论认为上世纪九十年代日本资产泡沫破裂后,企业的目标从利润优先转为偿债优先,进而引发经济增长持续低迷。在此背景下,货币政策因缺失融资主体而传导失灵。近年来我国宽货币到宽信用的效率大打折扣,与日本当年情形类似

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  • 1990年前后,日本判若两国

    日本企业和个人不再追求利润最大化,而是追求负债最小化。无论货币刺激力度有多大,企业根本没有扩大再生产的需求,贷款意愿严重不足。这就解释了货币政策为啥毫无作用。辜朝明测算, 1989年后的资产价格暴跌造成的缺口,让企业和家庭进行了至少15年的净债务偿还

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  • 中国工业1952年

    1952年我国连电风扇,手表也不会造,化纤产品也不会造,到1957年中国的化纤产量才200吨化纤,手表产量400只,你没看错,是400。1952年,量产汽车为零、制造了2000吨塑料,2000吨毛线,5600吨丝,2000吨农药,100吨化学药品、内燃机4万马力,铁路机车20台,铁路客车6辆。

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  • 韩国电影崛起奇迹

    韩国电影好看只是因为它敢拍是一个误解。韩国电影的首要任务是服务于国内市场,否则缺乏国内观众消费,资本也会跑路。韩国电影并非没有缺点,韩国式的好莱坞电影工业模式确立之后,作品逐渐模式化。但韩国电影视能影响全球市场,实在不能不让人承认是一大奇迹

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  • 越南电影法案

    主要参考学习韩国和印度尼西亚,吸收了20多个发达国家的电影法案,越南电影法修订对电影产业颁布了诸多改革措施:完善其分级制度,并向国外投资者开放电影制作、发行、放映产业链;设置专项资金、财政拨款、向外国电影“征税”以及吸纳捐款,扶持本土电影发展

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  • 区块链,受误解的发明

    在商业史上,从来没有像分布式账本技术和区块链这样被大肆宣传和误解的发明。为简单起见,我将使用包罗万象的术语“加密”或“加密技术”。但我的意思是让“加密”成为可能的非凡的、反复无常的底层技术……我们可以肯定的是,它将在多个领域产生深远的影响。

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  • 6G时代全息通信方式

    结合 6G 技术、全息通信愿景与未来通信技术发展趋势,以扩展活动空间与延伸体能智能为基线,进行扩展与挖掘可获得包括数字孪生、高质量全息、沉浸 XR、新型智慧城市、智能工厂、网联机器人、自治系统等相关场景与业务形态,体现“人-机-物-境”的完美协作。

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【作者:刘秀英、刘志;源自:北大林肯中心《中国是基础设施建设狂魔吗?》2022.03

 

过去四十年中国基础设施的快速发展受到国内外媒体的关注,有些国际报道并非恶意地称中国为基础设施建设狂魔(infrastructure maniac)。这些报道针对中国某个或某些基础设施项目的建设规模、速度、难度和先进技术,发出如此感叹。然而,中国真的是基础设施建设狂魔吗?换句话说,中国的基础设施发展经验在国际上是否很独特呢?北大—林肯中心研究人员刘志与刘秀英最近发表了题为“中国基础设施发展经验独特吗”(Is China’s Infrastructure Development Experience Unique)的英文论文,试图在国家层面通过历史数据分析和国际比较的方法来回答这个问题。该论文于2022年2月发表在英文学术刊物Journal of Chinese Economic and Business Studies

 

改革开放以来,基础设施建设一直是中国经济发展中的重要组成部分,它不仅为了满足经济增长和生活质量提高所带来的需求,也常被作为一项政策工具刺激经济的增长。今天,中国各类基础设施系统趋于完善,一些技术及服务已引领世界水平,比如5G通信、高铁和特高压输电等。但是,通过对中国基础设施与经济增长的比较以及对中国与其他国家基础设施建设速度和水平的比较,作者发现,在国家层面比较,中国的基础设施发展速度是合理的,其发展轨迹在世界经验中并不特殊。

首先,作者计算了中国各类基础设施的国民收入弹性系数,计算方法是将给定时期内基础设施存量的年平均增长率除以同一时期内GDP的年平均增长率。如英文论文中Table1最后一列显示,所有弹性系数都大于零,表明基础设施存量随着GDP增长而增长,在快速经济增长时期基础设施也快速增长。此外,普通公路、普通铁路和电力生产的收入弹性系数均小于1,表明其增速小于GDP增速。高速公路、高铁和手机用户数的收入弹性系数大于1,意味着这些基础设施存量或服务的增长速度超过了GDP。高质量的基础设施存量比普通基础设施存量增长速度更快,反映了基础设施高质量服务的需求不断增长。

 

其次,作者选择了几个主要经济体——包括美国、日本、英国、法国和德国五个高收入国家以及印度——进行基础设施存量的比较,如英文论文中Table 3所示,中国基础设施的总体存量与所选的五个高收入国家发展水平大致相当。除了公路和铁路密度在所有比较国家中最低外,其他所有指标都介于印度和高收入国家的水平之间。根据2019年10月,世界经济论坛(WEF)发布年度《全球竞争力报告》,全球综合竞争力(共12个领域)中国排名第28位,其中,基础设施竞争力排名位居全球第36位。从各国比较数据和国际权威评估结果来看,中国基础设施发展速度与水平也并不出格。

 

最后,作者采用一个简单直观的图示方法,将中国与各国2015年的各类基础设施水平或服务人口比例(access)与人均GDP进行对比,看看在众多GDP水平不同的国家中,中国各类基础设施的水平是不是一个异常值(英文论文中Figure 3,红点表示中国)。同时,还比较了2006-2015年间不同国家的各类基础设施水平或服务人口比例的增长速度(英文论文中Figure 4,每一条线的低端代表一个国家在2006年的水平,高端代表2015年水平;红线代表中国),结果发现中国泯然于众国之中,也就是说中国的基础设施发展经验并非鹤立鸡群。

综上,通过对中国基础设施建设与国家经济发展水平的比较以及与其他发达国家的对比来看,中国是基础设施建设狂魔的说法都缺乏经验数据的支撑。

 

 

 

论文发表后,作者意识到,论文中采用的数据过于汇总,未能更准确地反映我国近些年高质量基础设施发展的实际情况。因此,专门补充收集了若干可比国家的高速公路与高铁数据。如表4所示,中国高速公路占公路网络总长的比例处在高位,但并非遥遥领先。突出的是高铁在铁路网络总长的比例远远高于其他国家。中国高铁迅猛发展,后来者居上,得益于拥有新的技术,同时也存在超前投资的倾向。此外,我国城市轨道交通在近二十年也迅猛发展,这与我国城市化速度、特大城市的发展、以及高密度城市空间结构相关,高密度、紧凑型的特大城市土地利用需要大运量快速轨道交通网络的支撑。从这个角度来说,媒介聚焦中国近年高质量基础设施的快速建设,由此得出“基础设施建设狂魔”的说法是可以理解的。

 

表4:高速铁路与高速公路的占比

注:数据来源于World Road Statistics;International Union of Railways;维基百科。

 

2020年3月,中国政府提出加快新基础设施建设,包括5g基站、超高压输电线路、高铁、城市轨道交通、电动汽车充电设施、大数据中心、人工智能和工业互联网等新基建计划。此外,《国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要》以及碳达峰碳中和目标的提出都预示着中国的基础设施发展正处于一个转折时期。要把握基础设施的发展走向,不仅需要审视过去的发展路径,还需要研究如下问题:目前基础设施发展的主要缺陷是什么?面临什么新的挑战?如何应对挑战,以实现高质量和零排放发展目标?本论文也试图回答这些问题,并探讨未来20-30年我国基础设施建设的发展方向。

 

论文链接:

https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/14765284.2022.2040074?src=&journalCode=rcea20

注:由于刊物版权限制,不能提供论文电子版。除表4外,文中其他图表为英文论文截图。

2022-04-01
中国高铁得益于技术,存在超前投资的倾向。城市轨交发展与城市化空间结构相关,得出“基础设施建设狂魔”可以理解。但通过对中国与其他国家基础设施建设速度和水平的比较,就国家层面而言,中国的基础设施发展速度是合理的,其发展轨迹在世界经验中并不特殊。

中国基础设施建设合理吗?

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