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  • 全球产业链演化历程

    技术演进、竞争优势和风险环境是推动全球产业链发展的三股主要力量。技术演进是产业链结构变化的基础。在不同时期,三股力量以不同形式共同塑造全球产业链格局。在当前,三者分别对应着绿色化、效率性和安全性,使产业链呈现绿色化与多国多中心化的发展趋势。

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  • “三得利”的扩张之路

    酿制威士忌100年企业——日本三得利控股的家族长期以来以自己节奏行事,注重长期发展。2022年有190亿美元收入。在日本烈酒、啤酒和软饮料等零散型市场上保持着自己的地位。据穆迪数据,按收入计算,三得利是全球第三大烈酒制造商,仅次于英国帝亚吉欧和法国保乐力加。

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  • 4000年利率趋势

    面对历史,大家的归纳判断都不尽相同,对未来,分歧就更大了。利率研究的迷人之处和难度之大,也许就在于其既有一定规律可循,又充满着随机扰动,是无数因素相互作用的结果。特别是在低利率环境下,利率绝对值的一点变动就是百分比的很大变动,利率风险更大。

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  • 崛起的伊朗制造业

    4000多年历史的伊朗,会是有力的合作伙伴,是最好要避免的敌人,以及永远不可能是任何人的附庸。它处于亚洲交通要冲,对基础设施改善的需求极大。它有大致完备的工业体系;制造业属于集中化生产,少数大型国有企业掌控;人口年轻化,缺少制造业技术人才储备。

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  • 紫禁城里的楠木

    楠木产于川、云、桂、贵、鲁等地区。在紫禁城营建之初,皇帝下命令让80万工匠去这些地方的深山老林里找楠木。太和殿第一次营建使用的是楠木,气味芬芳,不怕虫子也不怕糟朽。但生长周期是300年。第五次复建太和殿时,已没有大尺寸楠木了。所以太和殿里有松木。

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  • 泰国,中等收入陷阱样本

    泰国在20世纪70年代末进入中等收入阶段后,经济增长迅猛,曾被视为四国中最有潜力赶及“四小龙”的国家;但自90年代末期以来,泰国长期处于经济增长低迷的状态,GDP增长率一度低于马来西亚、印尼和菲律宾。泰国人口规模和领土面积处于中间水平等基础条件上不具有特殊性,有更强的代表性。

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  • 中国各地博物馆镇馆之宝

    文物承载灿烂文明,传承历史文化。中国历史悠久,地大物博,作为世界文物大国,我国各地博物馆中的珍贵藏品数不胜数。并且每个博物馆都有自己的“镇馆之宝”,展示着在不同历史背景中的文化内涵。接下来就让我们从“镇馆之宝”中感受历史的传承。

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  • 毛利相差10倍的猕猴桃

    中国猕猴桃种子研发培育滞后严重,导致在产业上与国际水平差距巨大:新西兰的亩产是2.49吨,中国亩产只有0.8吨。收益上,新西兰每亩收益1.9万元、金果的平均收益每亩4万元。而中国每亩的毛利仅有3000-4000元。如果说芯片是现代工业的核心,种子便是农业的“芯片”。

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  • 地址,国家视角的众生平等

    与姓名、照片、身份证号码、指纹或DNA特征一样,地址帮助提高国家识别个人并因此加强了社会控制的能力,而它反过来也成为了构成一个现代人身份认同不可或缺的组成部分。门牌号码是18世纪最重要的创新之一, “为了帮助政府找到你。”在国家的视角下众生平等。

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  • 可口可乐帝国的缔造节点

    可口可乐之所以能在不同的地区都取得成功,恰恰体现了在文化差异下,人类追求共同体验。任何地区的人享受生命乐趣的方式是一样的,可口可乐能带给他们这样的乐趣。“企业既不像我试图告诉你们的那样美好,也没有传说中的那么邪恶。事实上,它处于这两者之间。”

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  • 欧亚电网互联的地缘要素

    欧亚电网互联问题上,欧盟和俄罗斯等传统“电力中心”依然重要,新“中心”如中国、印度、土耳其、伊朗等也在崛起。随着技术发展,电网容易受外部力量影响,美国也在不断尝试渗透。电网联通可以建立包容、平等、开放的政治空间;同时,也可以成为政治制度堡垒。

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  • 北京与“繁华”

    相比窄路,大宽马路大街区反而才堵车。小尺度的交叉口信号相位少、周期短,可使清空距离和损失时间变短。北京“宽马路、疏路网”,与东京、纽约、香港“窄马路、密路网”,后者利于微循环打通,利于商业繁荣。另外,不是街区制,三百万以上人口就会爆发城市病。

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  • 日本基金业萧条30年后

    90年代初至今,日本基金行业直面“失去的30年”。但仍实现一定程度结构性发展:当资金逃离权益市场,通过出海等方式拥抱固收业务、后开发养老金投资、逐月决算基金等特殊业态,头部机构又依托日本央行购买ETF扩表等,在被动产品上做大规模,最终铸成今日格局。

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  • 超5700家芯片厂商注销

    2022年中国吊销/注销的芯片企业超过5700家。前8个月,吊销/注销芯片相关企业3470家。9月到12月增加了2300多家。平均每天就有超15家注销。波及的范围也更加广泛,不仅包括有技术研发实力的初创明星企业,也包括众多在市场上摸爬滚打多年有一定行业影响力的“老将”。

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  • 游戏里的芯片战争

    回溯电子产业的发展,往往会聚焦于顶层政策、产业英雄、技术路线,反而忽略了构筑起人类工业与科技结晶的地基:市场——消费者用钱投票,选出了那些屹立在产业链顶端的庞然大物。如果复盘计算机发展史,就会发现游戏是不断加速的硅基革命最重要的推动力之一。

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  • 银行巨头如何倒下

    银行业和其他行业的最大的区别在于,它没有中间状态,只有两个极端(稳态)——信任它,它良好经营;不信任它,它光速破产。不像其他行业,可以 “猥琐发育”几年。真正脆弱的是信心。尽管SVB的倒闭、瑞信的被收购乃至第一共和银行的被牵连固然有其经营上的原因。

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  • 加密货币十年

    2014年是token死亡率最高的一年,793种token中的76.5%已不再流通,551种消失。2017年,有704个现已消失的token开始发行流通,比2016年的224个多。2018年是加密行业较危险的一年,有751种token消失。在比特币暴涨前,加密市场上只有14种token,截至2022年,只有比特币和莱特币留在前10名。

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  • 六次全球金融危机

    各次金融危机,实质上都是债务危机或杠杆危机,无非表现形式不同。国外债务危机主要是债务违约、汇率贬值和资本出逃,国内债务危机主要是通货膨胀、资产价格泡沫和货币贬值。全球化危机主要通过贸易、外需、产业链、资本流动、金融市场、外汇、房地产等传导。

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  • AI游戏的可能

    游戏作为终极在线社交体验的力量——在这里,创造力、技能和协作汇聚成乐趣。游戏玩家在所有垂直消费领域中拥有参与度和忠诚度最高的受众。AIGC的出现是游戏行业的“第四次工业革命”。与此前UGC化、模块化变革一样,AIGC将掀起又一波的游戏革命,游戏的范式将彻底更新。

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  • 土壤正在退化

    根据联合国报告,全球每五秒钟就有一片足球场大小的土地受到侵蚀。照这速度,到2050年,全球超过90%的土壤都可能出现退化危机,进而导致粮食减产、清洁用水减少、生物多样性受威胁等一系列连锁反应。我国土壤“变累”、“变瘦”、“变薄”等退化问题也同样严峻。

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▲ 阳澄湖服务区在2020年的国庆假期登上微博热搜,这里已完全打破了服务区脏乱差的形象。(ICPhoto/图)

【作者:封聪颖;来源:南方周末《一群浙江桐乡商人,20年咬定高速服务区生意》2020.11】

 

  1990年代末,七八位有着相似出身背景的桐乡人,开始在国道上叫卖杭白菊,并由此发现商机,成为高速公路服务区的经营者。

几位最早发家的老板如今年龄都在50岁以上,但即使在周末,他们仍然穿着全套西装,在摆置了红木家具的办公室里,点起香烟,操着一口没有卷舌音、语速极快的桐乡话接待访客,大声谈论生意。

桐乡人牢牢把握着服务区生意的商业机密。由于同乡之间的信任,无论是嘉兴凯通,还是其他桐乡老板开的公司,管理层人员几乎都是桐乡籍。

 

“梦里水乡·诗画江南。”

 

高速公路边的这句广告语指向的不是旅游景点,而是阳澄湖服务区。

阳澄湖服务区位于江苏省苏州市,由江苏宁沪高速(600377.SH)管辖,也是京沪高速与沪蓉高速的重要节点。

改造升级一年后,阳澄湖服务区在2020年的国庆假期登上微博热搜。旅客发现,这里已完全打破了服务区脏乱差的形象——一片黛瓦白墙,人字坡屋顶勾勒出连绵起伏的天际线。

服务区内建筑面积达4万平方米。主楼里一条百余米的景观河道上横卧着古桥,两侧建有非遗展示馆、科技体验馆等。主楼后方搭起了亭台楼阁,试图复刻苏州园林的韵味。

一同变身网红的还有宁沪高速上的多家服务区,其中梅村服务区被称为“中国最豪华的高速公路服务区”,停车场有一个足球场那么大。

真正在经营阳澄湖与梅村服务区的,并不是拥有产权的宁沪高速,而是通过投标拿下经营权的嘉兴市凯通投资有限公司(下称嘉兴凯通)。这家公司在全国经营着一百多对服务区(通常成对而设),是业内规模最大的公司之一。

公开资料显示,另外几家服务区巨头还包括菊韵人家置业投资管理有限公司(下称菊韵人家),正在运营的服务区有217对,甚至超过整个广东省的158对。同期成立的嘉兴市同辉高速公路服务区经营管理有限公司(下称嘉兴同辉)、嘉兴恒信高速公路服务区经营管理有限公司(下称嘉兴恒信),目前分别拥有一百多对和五十多对服务区的经营权。

鲜为人知的是,这几家中国最大的服务区经营公司,都出自同一个地方:浙江嘉兴桐乡市。这个有着70万人口的县级市,历史上是吴越争战之地,如今是杭白菊和桑苗的主产地之一,辖区内最出名的地方是网红古镇——乌镇。

1990年代末,七八位有着相似出身背景的桐乡人,开始在国道上叫卖杭白菊,并由此发现商机,成为高速公路服务区的经营者。

 

万亿生意始于脚下

 

根据交通运输部发布的数据,截至2019年末,中国高速公路里程达到14.96万公里。服务区一般以50公里为平均间距设置,这意味着,全国服务区数量约有3000对。

据宁沪高速披露,其名下包括阳澄湖服务区在内6个服务区,2019年的租赁收入便达22.32亿元。按此估算,隐藏在高速公路上的服务区生意,可达万亿规模。

沈建霖是最早嗅到商机的桐乡人之一。他执掌的嘉兴恒信位于桐乡市中心的同鑫大厦,这座大厦也是沈建霖的资产。南方周末记者看到,一个周六的傍晚,他仍在办公室打电话谈合作。

几位最早发家的老板几乎都是这么拼。他们如今年龄都在50岁以上,但即使在周末,仍然穿着全套西装,在摆置了红木家具的办公室里,点起香烟,操着一口没有卷舌音、语速极快的桐乡话接待访客,大声谈论生意。

面对南方周末记者突然造访,沈建霖并没有像大多数桐乡人一样,对服务区生意避而不谈,而是痛快地答应聊一聊。他的办公室里,悬挂着一幅书法,写着“海纳百川”。

1990年代,三十多岁的沈建霖做起了杭白菊生意。他从农民处收来新鲜的杭白菊,经过干制加工,然后在G320国道沿线开设直销店。

G320国道于1983年开通,是桐乡至嘉兴的主要通道,其从桐乡腹地穿过,成为桐乡经济发展的大动脉。

1998年12月底,沪杭高速通车。以往从嘉兴到上海要两三个小时,通车后一小时就能到。沈建霖明显感觉,国道上跑的长途车变少,生意开始变淡。

他向来往司机和乘客打听到,新开的高速路上设有服务区,大家会在那里停下休息。离桐乡最近的是嘉兴服务区,服务区面积不大。沈建霖联合另外3位同在国道上做生意的桐乡人,在嘉兴服务区承包下一个专柜,仍然销售杭白菊。

“当时国企经营一年要亏损几十万到上百万。”沈建霖吸了一口熊猫牌香烟说,对服务区而言,在自营亏损的情况下,有人愿意缴纳租金入场是雪中送炭。说完,他把弹在烟灰缸外的烟灰用手拢了起来。

与国道相比,高速公路上的车流量更大,沈建霖们挣到了更多的钱。到了2000年,沈建霖等人顺势包揽了服务区内的餐饮和超市。

入主后,他们发现服务区亏损,与经营不善有关。高速公路刚起步时,服务区作为配套设施,并未得到重视,通常由高速公路建设主体经营。

服务区存在的问题很多,例如提供餐食的是小饭馆,服务员拿着菜单让司乘人员坐下点餐,下单后再炒菜,这对于赶时间的司乘人员来说很不方便。

当时快餐的概念在城市里兴起,沈建霖等人便把菜馆改成了快餐店,预先做好饭食,客人来了可以自助选择菜式,也可以直接点套餐。

小卖部的形式也被沈建霖革新。起初货架在柜台里面,客人只能站在外面指出想买的东西,然后让工作人员取下来。“当时是担心,让客人进去(拿),万一丢东西了怎么办?”

沈建霖想起了麦德龙,这是一家于1996年进入中国上海的仓储式超市。“别人可以让客人进去挑选商品,我们为什么不能呢?”于是,沈建霖把小卖部的柜台打开了。虽然也丢过东西,但愿意消费的人更多了。

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▲菊韵人家位于桐乡的办公地点,是装修最奢华也是规模最大的一家公司。(左)因阳澄湖和梅村服务区成“网红”后受到关注的嘉兴凯通,办公地点却是最低调的。(右) (南方周末记者 封聪颖/图)

 

沿着高速扩张

 

改变陈旧的经营策略后,沈建霖等人在嘉兴、枫泾服务区实现盈利。之后,他们开始沿着开通高速公路的地方寻找新目标。

在山东郯城服务区,甲方觉得纳闷,为什么有人愿意来经营一个亏损的服务区?沈建霖闭口不言却很有信心,他们逐渐把服务区生意做到了中部、西部地区。

当然,并不是每一个服务区都能盈利。承包前,沈建霖会仔细调研,了解服务区所在线路上的流量、车辆结构等,以此评估与投入是否适配。评估是一个讲究判断力的环节,也是依赖于经验的环节。

能否实现盈利,还和制定的经营策略有关。一位经营服务区近20年的桐乡老板告诉南方周末记者,“我经营不下去,不一定你也经营不下去。每个人的经营策略不一样,所以有人进去之后可能赚,但别人进来就可能亏。”

有桐乡老板向南方周末记者透露,桐乡商人的竞争力,除了早期积累的资本和经验,还与他们建立和维护的“人脉”有关。

“我们到沿海某省份拿项目,吃饭、喝酒都要半天。”这位桐乡老板觉得,目前服务区行业内的竞争还没有完全市场化。

最早在国道上做杭白菊生意的还有桐乡人平汉明和沈建强。沈建强正是上述网红服务区的创建者、嘉兴凯通创始人,但沈建强与沈建霖并没有血缘关系。

嗅到商机后,平汉明和沈建强等人抱团。他们往远跑了一点,在邻省宁沪高速上的梅村服务区包下一个约两米宽的专柜,年租金十万多元,销售杭白菊和水果。

实现盈利后,他们也开始向外拓展。2001年,平汉明团队以77万的年租金租下京台高速上的吴圩服务区。这是他们首次整体承包服务区,即除了加油站外,将餐饮、超市、汽修等经营项目和停车、厕所、用水等免费项目,以及保洁、保安、绿化等维护工作,都一并揽下。

承包的头两年,吴圩服务区在赔钱。“赔了你也跑不掉。”平汉明的合伙人张炳灿告诉南方周末记者,由于合同一签就是5年,他们只能想办法把服务区经营起来。随着省与省之间的道路贯通,车流量变大,吴圩服务区在第三年扭亏为盈。

张炳灿和平汉明自小认识,曾一起当兵,1980年代回乡后又在同一家集体企业的车队工作。工作近10年,他们看不到成为“一把手”的希望。1992年,邓小平南方谈话给了他们勇气,让他们敢于打破铁饭碗。

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▲宁沪高速上的阳澄湖服务区。(IC Photo/图)

 

隐形壁垒

 

“就像一只小蜜蜂到外面采了蜂蜜,回来后整个蜂巢里的蜜蜂都知道了。”嘉兴凯通的合伙人杨跃虎告诉南方周末记者,当最早一批老板开着桑塔纳、奥迪回乡时,做服务区生意能致富的消息就嗡地在桐乡传开了。

大家开始跟着往外跑。原本主业为杭白菊、羊毛衫的企业,纷纷在经营范围内增加了一项“高速公路服务区经营及投资”。杨跃虎便是在那个时候主动找到了沈建强。

随着越来越多的竞争者涌入赛道,沈建霖等人从主动选择服务区,变成了拿着报价牌等待高速公路公司的挑选。

最初,服务区招标是价高者得的模式。沈建霖回忆,2000年之后的几年内,一个服务区的年租金从几十万到上百万元不等。

昂贵的租金令不少没有资本积累的桐乡人望而却步。而抢占先机的沈建霖等人既积累了财富,互相抱团又增加了资本金,这道租金门槛未能阻拦他们继续席卷服务区市场。

慢慢地,价高者得的弊端出现了。

桐乡人做生意出了名的胆子大。沈建霖说,“底价200万,桐乡人最后敢加价到800万。”

一些靠砸钱拿下服务区经营权的公司,如果管理经验较弱,或者不重视服务质量,一旦亏损后,对服务区的经营也会失去信心,陷入恶性循环。

因此,价高者得的招标模式逐渐被抛弃。目前,大部分省份的服务区招标采取的已是综合评标法,除了评估报价,也会考虑投标者的规模、资历、提供的设计方案是否吻合等因素。

综合评标法实际上看重的是经验和策略,这再度为取得先机的桐乡人设置了一道“生人勿进”的壁垒。

服务区的一轮承包期通常在5年到10年间,一些地段好、流量高的服务区,重新招标时往往竞争激烈。

不过,沈建霖表示,二次投标时,原承包者中标的可能性会更高。“第一轮承包的时候,对服务区的情况了解得比较透彻,那么二次投标时把握会更大。”他名下的公司,二次中标的概率在50%左右。

种种先发优势,在一定程度上减少了后来者对沈建霖等人的威胁。而另一道隐形的壁垒,则阻拦了外地人进入桐乡人的这场竞赛中。

桐乡老板都偏爱在桐乡人中招聘管理人员。

嘉兴同辉成立于2004年,目前拥有二十多个省、市高速公路主干线一百多对服务区的租赁经营项目。其在2017年发布了一则招聘服务区管理人员的启事,岗位要求第二点便是“桐乡户籍”。

同在2004年成立的桐乡市银通高速公路服务区经营管理有限公司,目前自营和合作经营的服务区已达七十余对。银通近期在公司楼下贴出的招聘启事,要求中也有一项为“本地人”。

杨跃虎向南方周末记者坦言,由于同乡之间的信任,无论是嘉兴凯通,还是其他桐乡老板开的公司,管理层人员几乎都是桐乡籍。

重重壁垒下,桐乡人牢牢把握着服务区生意的商业机密。这几年沈建霖参加招标会时,会场上过半的都是桐乡老板。“10家投标单位,六七家都是桐乡人的。”

目前,桐乡市业务范围包含“高速公路服务区投资和管理”的公司有三百家。多位桐乡老板向南方周末记者估算,桐乡人在业内占有的市场份额已超半数。

 

“又让你喜欢我,我又能赚钱”

 

从地理位置来看,菊韵人家、嘉兴凯通、嘉兴恒信和嘉兴同辉这几家大公司,均位于桐乡市中心五公里的半径范围内。

邵坤元、沈建霖、李梅冬、沈建强等七八位公司创始人,则从最初合伙承包服务区,然后相互拆散,再重新组合,形成了各自掌管或彼此合作管理几家公司的局面。

如今,他们共同在做的一件事就是转型升级。

因阳澄湖和梅村服务区成“网红”后受到关注的嘉兴凯通,办公地点却非常低调。其办公楼是一栋4层高的普通楼房,建在桐乡市梧桐街道上,地图上甚至没有显示。只有走近前门,才能看到一块不足一平方米的公司门牌。

黑色的大铁门总是敞开着,院子左右两侧都铺设了草坪,种植了两层楼高的桂花树、香樟树等,还有一条鹅卵石铺就的道路,通往一个矗立着怪石的水池。

凯通的管理层有人认为,公司应该留出地方建停车场,上班停车方便,但凯通合伙人杨跃虎坚持保留了这个前院。他每次抵达三楼的办公室,都会把面向前院的窗打开,如此一来,便不会错过院子里一年四季的变化。

这种追求体验感的价值观,也在他参与设计的阳澄湖服务区中有所体现。在阳澄湖服务区主楼两侧各有一个镜面水池,杨跃虎希望旅客进入服务区后首先感到的是舒适,就像诚品书店。

也有令他略感沮丧的设计,如服务区主楼的顶部模仿了澳门威尼斯人的蓝天白云顶,杨跃虎承认,“看起来很假”。

杨跃虎不是完全的理想主义者,如何创造更大的利润,仍是在设计服务区时最关键的考虑因素。

所以,两座洗手间也不可避免地设计在服务区最深处。如此一来,如果客人进门往左走,需经过DQ冰淇淋、名创优品、飞豚数码店、科技体验馆才能到达洗手间。往右走,则至少会经过凯通自营的餐饮门店、汉堡王、来伊份等十余家门店。

“如果不考虑商业(因素),厕所应该放在广场上。”杨跃虎说,服务区转型升级的关键正是在于,“怎么样能够又让你喜欢我,我又能赚钱。”

阳澄湖服务区确实颠覆了一些传统的观念。

沈建霖提到,2000年初的时候,他去台湾考察,看到一个服务区请了很多明星来开演唱会,当时觉得不可思议。后来他分析,台湾土地面积少,大家周末能去玩的地方不多,专程开车去服务区听一场演唱会是可行的。但他认为,大陆可以游玩的地方太多,且大陆的服务区只是一个旅客暂时停留的地方,开演唱会的想法并不能移植到大陆。

如今,阳澄湖服务区却搭建了一个昆曲戏台,作为吸引人流量的手段。为了引起外界前往阳澄湖服务区的好奇心,服务区内还开设了一家机器人餐厅,但目前已经停止开放。杨跃虎坦言,除了疫情影响,没有找到盈利的平衡点也是一个重要原因,“消费不高,但机器人餐厅投入成本还挺高的”。

“有流量的地方就有价值。”杨跃虎不愿透露阳澄湖服务区营收的数字,但他表示,改造后的日流量提高了,也能实现盈利。

嘉兴凯通于2018年4月取得了阳澄湖服务区9年的经营权。2019年7月,服务区改造后开业。2020年国庆期间,服务区的日均客流达到10万。

据官网介绍,阳澄湖服务区共设有1100个停车位。10月份的一个工作日,搭载南方周末记者的司机将车驶进服务区后,绕了停车场一圈才找到停车位。

 

不可逆转的潮流?

 

如同当初有人反对建院子,阳澄湖服务区也得到一些同行“浪费资源”的评价。

但服务区升级改造的潮流似乎已不可逆转。

2014年9月28日,交通运输部印发了《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》,提出“因地制宜,适度超前”等原则,鼓励“有条件的地区,在设计风格上要体现当地自然和人文特点”。

随后,交通运输部又研究制定了诸多相关文件,进一步明确了建设服务区的各项标准,对提升服务区质量提出了更多要求。

江苏省的步伐最快。2016年6月,江苏交通控股有限公司(下称江苏交控)出台了服务区“双提升”方案,发出了服务区转型升级的信号。

江苏交控旗下的上市公司正是宁沪高速,管理着阳澄湖、梅村、仙人山等6个服务区。其2020年半年报透露,公司已采用“外包+监管”和“平台拓展”模式,对沪宁高速江苏段沿线全部服务区进行整体外包及升级改造。

宁沪高速在开启服务区改造后,营收与利润开始扭转颓势。2017年11月,梅村服务区率先完成改造。当年梅村服务区利润同比增长9760万元,实现扭亏为盈。2016年,嘉兴凯通以6年2.8亿元租金及1亿元改造装修预算中标。

据江苏交控发布的数据,改造前梅村服务区日均营业额29万元,而到2018年上半年,梅村服务区的日均营业额已接近70万元,日均客流量在10万人次。

江苏交控总结说,江苏高速公路服务区这些年从基本维持餐饮、超市、加油、厕所“老四样”的1.0时代,到实现品牌化、多样化的2.0时代,再到引入社会第三方资本打造商业综合体的3.0时代,又到主题服务区引发“网红效应”的4.0时代,他们还即将打造以综合智慧化服务区为代表的5.0时代。

但高速公路提高了租赁价格,自然挤压了桐乡老板的利益。

嘉兴同辉的创始人李梅冬也在宁沪高速上经营一个网红服务区——仙人山服务区。因为“思想超前”,李梅冬是同行眼里最值得学习的人。

李梅冬对南方周末记者说,自己最近一直在思考,这种模式在全国能做到吗?

他曾去欧美国家考察,在经济发达的地方,每300公里就有一个商业综合体,这是可以学习的。但目前看来,后期的维护成本依然是难题,一定要突破。

随着改造升级的服务区越来越多,也令步伐较慢的地方感受到压力。据沈建霖观察,中西部很多甲方单位要求公司投入的资金变多,改造的要求也提高了。

这也导致了服务区流标的情况。不少公司拿到标书后,发现车流量和服务区要求的投入并不适配,考虑到无法收回投资,便放弃了。

沈建霖觉得,市场还是需要冷静下来,每天有几万人进来,这些线路的服务区做一个商业综合体确实是可以的。但一天的流量只有几百人、上千人的,哐地投资一大笔钱做商业综合体,“这是拍脑袋拍出来的选择,也不现实”。

南方周末记者曾在嘉兴凯通的楼下遇到创始人沈建强,他刚陪同某地县委书记参观完阳澄湖服务区。他拿着南方周末记者的名片翻看了几秒,塞进了裤兜,然后从西装里摸出了一支香烟,旁边的杨跃虎为他点燃。

“你去看了阳澄湖服务区没?”半支烟的时间里,沈建强提出,应该先去服务区看看,之后他或许可以聊聊。不过,最终他还是婉拒了采访。

2020-11-19
他曾去欧美国家考察,在经济发达的地方,每300公里就有一个商业综合体。但后期的维护成本依然是难题。中西部很多甲方单位要求公司投入的资金变多,改造的要求也提高了。这也导致了服务区流标的情况。一天的流量只有几百人、上千人的,投资商业综合体,不现实

高速服务区与桐乡商人

高速公路的桐乡商人