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  • 全球汽车制造模式的弊病

    当前经济发展趋势和环境制约因素需要汽车生产网络转型。不断上涨的物流成本,贸易冲突和疫情使全球汽车制造模式的弊病暴露无遗。近日,罗兰贝格发布《全球汽车生产制造网络再思考》。在这份特别报告中,罗兰贝格提出了国际性车企的最佳发展之路。

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  • 美妆产业体系变化

    在完美日记令人咋舌的高速成长背后,中国美妆产业链的每个环节都在剧烈地变化,创新和迭代已成为产业体系演进的关键词。并购是国际巨头常用的扩张手段。由于中国美妆产业的特殊性,即将到来的并购狂潮,很可能呈现出不同于欧莱雅、雅诗兰黛等国际公司并购特点

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  • 国内外城市更新路径

    北京公共空间补充设施等、腾退空间优先用于保障中央政务功能及传统文化展示等。上海城市更新基金总规模约800亿元;重庆城市更新主要内容包括完善生活功能、补齐公共设施短板,完善产业功能。天津城市更新针对城市建成区及城市重点区域内进行的城市空间结构调整

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  • 柏基投资十年收益跑赢巴菲特

    柏基最大的特色是无限合伙人制。由47位合伙人全资拥有,这些合伙人在退休之前,需要以原价把持有的公司股份卖给下一代的合伙人。截至2021年3月31日,柏基全球规模折合人民币2.9万亿元。是阿里、腾讯的早期投资者,也是拼多多、美团的重要股东。

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  • 广东疯狂建大学

    广东正在展开一场声势浩大的建大学行动。过去1年多来,在大湾区,就有接近30个大学、学院、研究生院、新校区建设推进。一是自主建设,如广州交通大学等。二是与港澳合作办学,如香港科技大学(广州)等。第三与内地高校合作办学,如中国科学院大学广州学院等。

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  • 腾讯的零售梦

    虽然马化腾一直宣扬,“互联网的下半场属于产业互联网”,但腾讯并没有放弃消费互联网。一个明确的信号是,零售及消费正在成为这家巨头重点布局的赛道,下注金额持续攀升。据媒体报道,仅今年上半年,腾讯在新消费领域投资就达13起,金额超130亿元。

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  • 科创治理简史

    科技创新治理含义宽泛,没有明确的边界,政策重叠区域也会随时间发生变化。二战以来,政府对科技创新的干预,从支持基础性和战略性知识生产,到促进知识扩散和吸收,到系统性提升科技创新绩效,到全方位促进“社会-技术”系统可持续转型,政策工具不断丰富

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  • 30个重大科技问题、工程技术难题

    如何突破大尺寸晶体材料的制备理论和技术?纳米尺度下高效催化反应的作用机制是什么?农作物基因到表型的环境调控网络是什么?如何高效利用农业微生物种质资源?如何解决三维半导体芯片中纳米结构测量难题?如何开发比能量倍增的全固态二次电池?

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  • 东京奥运会开幕式变形记

    日本杂志《周刊文春》通过多个渠道拿到11版共计1199页的开幕式内部台本,时间从去年4月至今年7月。他们在7月28日刊发报道,揭露东京奥运会开幕式是如何一步步“崩坏”的。“事后人们才得知,在2020年年初这段时间,佐佐木曾提出让女艺人渡边直美扮猪的馊点子。”

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  • 百年中国考古路线图

    这篇文章是对中国考古学科建立100周年发展历程的梳理。年轻而小众的学科,究竟有什么魅力能迅速博得学术界的青睐?又会以什么样的状态迎接未来?虽然仅过了百年,和最初的样态相比,中国考古学的发展变化显然超出了学科出现时的预设,发展也远非线性

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  • 学术界的网络游戏研究

    以2016年-2021年的相关研究为对象,将引用量、期刊质量、发表时间作为考量标准,选取了33篇研究与回顾文章。网络游戏对玩家造成的影响,研究主要有三个方向:一是关于游戏的心理病理学研究,二是游戏与玩家身心健康研究,三是游戏与玩家暴力倾向的关联进行研究。

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  • 5G商用2年……

    5G发展已经进入“无人区”,无成熟商业模式、可复制应用进行参考。无论是技术、产业还是应用,全球国家均在同一条起跑线上。在网络覆盖足够完善,用户普及达到临界点,会引发用户和应用的指数级增长;5G消费级应用的出现和落地,反过来会促使5G得到充分利用。

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  • 氢能,日本押下重注

    日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。氢能,作为日本未来的能源血液,对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。如果日本赌对了,氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖,站在全球新能源产业链的顶端。

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  • 智能数据分析趋势

    人工智能是在本世纪崛起的一门新型独立、交叉学科,需要一支具有良好的计算机编程技能,多个学科组成、能紧密合作的技术队伍。预训练需要大量的数据。因模型的参数很多,数据很多,一般需要在超大型计算机上计算。这样的数据分析中心,可有实体也可近乎虚拟

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  • 中国重置经济底层逻辑

    从增速优先转向兼顾公平,对于部分高垄断---进而带来高ROE---行业可能有影响。北京正在将其监管优先顺序转向在增长、可持续性、改善社会不均衡、维护各项安全之间求得平衡。这将会让经济利益的划分更多转向劳动者,降低企业盈利。这将带来长久和深远的市场影响。

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  • 欧洲科研基础设施路线图

    科研基础设施能够产生新知识,有利于广大科研人员的科学发现、技术研发、技术发明、颠覆式创新,从而提升能力、加强创新、提高竞争力。此前,相关报告和路线图涵盖了能源、环境、健康与食品、物理与工程、社会与文化创新、数字化6大领域的37个地标设施

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  • 手机摄像镜头的反击

    终端产品永远是带动产业创新的关键角色。小米愿意做奇葩的全面屏,做屏下指纹供应商才能进步;华为愿意做浴霸摄像头,光学供应链才有冲击高端的机会。光学产业链的进步,最大推力是国产手机崛起。美国制裁华为终端,本质上是按住终端产品对产业创新的带动能力

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  • 十年人口迁徙

    梳理全国直辖市以外27个省份、330多个地级行政区十年来人口变化, 184市实现人口增长。149市人口出现减少,占比达44.7%。人口减少市比较多的是东北、中部及西部甘肃、四川等地。浙江、海南和贵州、西藏4个省份所有地市都实现了人口增长。中西部省内流动人口大幅增加

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  • 中国高铁的挑战

    中国高铁下一步发展方向在哪里?更高速度、更智能化。更高速度面临的问题就是空气动力学问题。运行阻力、气动阻力、噪声压强是随着列车运行速度的幂次方增长的,怎么解决?高铁最佳的、最高的运营速度是多少?国际上没有定论。智能化是为了品质更高。

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  • 逐鹿量子计算机

    如果增加量子比特,布线和控制将变得困难。谷歌将大幅增加至“100万”量子比特。IBM计划到2023年将量子比特的数量从现在的65个增至1000个以上。中国“祖冲之号”量子比特数达到62个。“量子退火”在日本备受期待。加拿大正在开发该技术,日本电气公司也将启动研究。

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【作者:阿尔卑斯杨;来源:米宅海外《可怕的日本,为什么不造纯电车?背后竟是国运大棋》2021..05】

 

最近一年,中国造纯电车风潮真是争先恐后,不仅车企造,连手机厂商,房地产商都进来掺一脚。

但是,咱们的邻居,全球最大汽车制造国之一的日本,对造电动车一声不吭。

全球最大车企丰田掌门人丰田章男明确表示,电动车并不能解决能源问题,而且会造成更多污染。

为什么,在中国如火如荼的纯电车风潮,到了日本却如此安静呢?

他们在憋什么大招呢?

 

1

 

咱们,还得从头说。

大家都知道,日本地域狭小,长期以来灾难频发,而且资源极度匮乏,是全球公认的贫油国、贫气国和贫煤国。

日本三大资源全部严重依赖于海外供给,煤炭99%依赖进口,石油99%依赖进口,天然气95%以上依赖进口。

如此依赖进口,对日本是个巨大的威胁,比如日本87%以上的原油,都来自于中东地区。

一旦有人控制了波斯湾、马六甲海峡的运输通道,日本国内马上就全面崩盘。

美国、印度、甚至中国都可以这么做。

所以,为了保证国家能源安全,找替代能源成为日本接下来生存的唯一出路。

一开始,日本,想到了核能。

但是2011年3月,因为地震,日本的第一核电站福岛出现核泄漏,这让日本几乎终止核能资源,随后就开始找比核能更安全,更有效率,更清洁的能源。

随后,日本把目光放到了氢能上。

日本认为,氢能是解决日本未来能源问题的终极解决方案,不断投入重金进行研发。

氢能源被视作日本的未来,即使中国再疯狂造纯电车,日本仍在选择氢能源,日本现在,在用举国之力开发研制氢能汽车,这背后与日本的国家利益密切相关,甚至说,决定了日本的未来国运!

那话又说回来了,日本为什么那么固执非要开发氢能车,不发展纯电车呢?

 

2

 

1.日本电能

别看日本是个发达国家,但是日本保证不了国内供电,你能信吗?

每次日本地震海啸台风,日本总会发生电力供应短缺问题。

纯电车要修建充电桩,在日本就不现实,每栋楼如果想安装或改造高功率电动桩,都需要开一次全楼业主大会投票表决,其中肯定有很多人反对。

这大大阻止了电动车在全国的推广。

 

2.污染

很多人觉得开纯电车环保,其实并不是!

中国发电大部分是靠火电,也就是烧煤发电。

从电力来源烧煤>输电>充电>电池>电驱动等全链路来看,电动车并不环保,每个环节的碳总排放及环境负担跟燃油车比,少不了多少。

丰田章男说得没错,电动车确实会造成污染。

首先废旧电池不好处理,对环境污染很大。

而且,如果电动车报废,那些废旧淘汰的电路板电池板又会造成二次污染。

日本的国土面积比较小,无法进行大规模的废旧电动车和电池的处理。

最关键的是,氢燃料的产物,是非常纯净的水,对环境没有任何污染,所以对日本来说,氢能源才是王道!

 

3.电池技术

现在人对纯电车的首选要求,就是续航能力。

但是以现在电池技术来说,要让一辆纯电车实实在在的跑800公里,不现实。

但是燃料电池,也就是氢能电池就不一样了,氢气的能量密度比燃油大,比锂电池高上百倍,氢能电池可以更紧凑,也更适合长期存储,能放几周,甚至几年。

相比纯电汽车来说,氢燃料即充即走,跟汽油车完全的一样,加氢与加油一样,都只需要三五分钟,车主就不必到处找充电桩,再坐车里等充电了。

单纯这一点来说,优势就非常大!

 

4.氢能好处

氢之所以具有吸引力,是因为它可以从各种资源中生产,制氢的来源有很多种,有可再生能源电解水、生物制氢、光催化剂等多种方式。

目前盐水电解是主要的氢燃料来源,而大海水资源,又是取之不尽用之不竭的。

并且,氢气还可以进口。

近几年日本顶级大企业大学,比如川崎重工千叶大学都在研究制氢运氢的技术,高压和超高压运输手段已经可以确保氢气运输的损失降到很低的水平。

日本作为一个几乎各种资源都依赖于进口的国家,氢能源技术如果真的成熟,对日本的重要性,将会是翻天覆地级的。

这就是现在,日本就举全国之力发展氢能源的重要原因。

 

3

 

2013年6月,日本发布再兴战略,要扩大家庭用燃料电池普及,要进行尖端研究开发。

氢能汽车,就是其中的一步大棋。

中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段,日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了!

2014年,日本以第一款商用氢动汽车问世。

现在,日本氢能第二代汽车-丰田Mirai问世,这车新增加了全自动驾驶、车窗玻璃的液晶显示屏、人工智能、物联网等功能,一次行驶距离达到了800公里。

到2025年,将要把续航里程增加到1000km。

这车的好处是:

1.它完全不用汽油,也不用充电锂电池作为动力源,而是完全使用氢能。

2.排出来是清水,完全实现了零排放、零污染。

3.车上搭载有两个氢气罐,一次充气只需要3分钟左右,可以行使650公里,价格为5000日元,合人民币300多,和汽油差不多一个价。

4.汽车没有发动机,只有一台启动马达,车盖与车尾不会发热,车内不会有异味异响。

5.最牛逼的是:在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口,用专用的电源线连接家庭插座,可以保证一户人家一个星期电力供给,你全家都可以进照明,做饭,看电视,空调,洗澡热水器一个星期。

在城市出现停电时,甚至还可以点亮信号灯与路灯。

未来,日本将要把氢能汽车生产能力再提高10倍,完全开启氢能源车时代。

更牛逼的是,日本不仅研制生产氢能轿车,还生产氢能公交车,运输车,卡车等等。

 

现在在日本街头就有数十辆,均标注有“H2”(氢能燃料)标▼

 

氢能源重▼

不仅有氢能汽车,日本还研制了氢能轮船。

 

日本川崎重工制造,世界上第一艘氢运输船——116米高的SuisoFrontier开始投放市场▼

对日本来说,氢能研发和使用,要打造成一个全生态的新产业链。

氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。

 

日本现在,几乎已经打通整个产业链的完整构建。

未来日本更有底气,把氢能源作为国家大战略的重点,去取代核电、火力发电甚至是石油。

日本经济产业省公布《能源基本计划》,提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略,未来发展方向就是压缩核电发展,降低石油依赖度,举政府之力加快发展氢能。

丰田汽车公司计划到2030年,氢能源汽车产量要达到100万辆。

除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年,日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆,市场规模将会达到1万亿日元。

截至2017年底,日本公共加氢站数量为91座。

未来到2025年要达到320个,2030年要增加到900个,到2050年替代加油站。

 

其实,日本不仅在氢能上,在纯电混动也做了布局。

虽然日本不怎么生产纯电车,但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商,全都是日本企业。

 

 

4

 

氢能,作为日本未来的能源血液,对日本有着极大的战略价值。

这也是,日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。

日本,是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。

如果日本赌对了,氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖,站在全球新能源产业链的顶端。

一旦氢能技术突破,对日本来说,石油时代将结束,石油美元将落寞。

未来20年,才是日本布局的最大国运之战!

 

2021-09-01
日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。氢能,作为日本未来的能源血液,对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。如果日本赌对了,氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖,站在全球新能源产业链的顶端。

氢能,日本押下重注

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