【作者：张冬梅；来源：中国质量新闻网《日企研发投资大比拼三大车企高居榜首》2019.08】

日本汽车行业正加大对研发领域的投资，从而迎合由电动汽车、智能网联、自动驾驶等引发的“百年一遇”的汽车产业变革。

近日，日刊工业新闻社公布了针对日本200多家主要企业的2019财年（2019年4月~2020年3月）研发投资问卷调查结果，就投资金额来看，排名前四的均为汽车行业企业，分别是丰田、本田、日产和电装，且资金重点流向“新四化”（CASE，即网联化、智能化、共享化、电动化）领域。

“新四化”大量吸金

这份研发投资问卷调查是日刊工业新闻社的固有项目，始于1988年，每年6月中旬至7月上旬进行调查。此次的问卷调查中，共有189家日本企业回复了其关于2019财年的研发预算计划。从总金额来看，相较2018财年，2019财年实际投入金额将增加5.5%，连续10年实现正增长。

从2019财年的研发预算排行榜来看，投入最大的企业依然是丰田汽车。据悉，其2019财年的研发预算高达1.1万亿日元（约合人民币732亿元），与2018财年的10488亿日元相比增长4.9%，连续18年名列榜首。

“降低在传统研发领域的投入，转为重点投资CASE（网联化、智能化、共享化、电动化），从而加速实现多样化的未来移动社会，为此本财年决定增加投资。”丰田强调。

排在第二位的则是本田汽车，2019财年的研发预算为8600亿日元，与2018财年的8069亿日元相比增长4.9%。对此，本田表示：“为了扩充未来的业务，从而增加了投资。”事实上，近年来，本田的研发预算一直呈增长趋势。在其2018财年净利润大跌42.4%至6103亿日元的情况下，研发投资仍达到8069亿日元，并较2017财年的7518亿日元增长7.3%。

日产汽车排在第三，研发金额预计将达5500亿日元。日产给出的理由是：“面向CASE等先进技术投资。”

至于与丰田汽车渊源颇深的零部件供应商电装，则凭借5200亿日元的投资额排在第四。值得注意的是，电装的研发支出在营收中所占比例一直颇高，2019财年达到9.5%，远远超过其他整车企业和零部件厂商。另外，电装虽然2018财年的营业利润下滑了两成，但研发支出为4974亿日元，占营收的9.3%。对于研发支出的增加，电装的说法是：“扩大研发领域，增加研发规模和研发数量，从而提升技术竞争力。”

总体来看，丰田、本田、日产和电装等汽车企业对于研发投入的态度较为积极，且主要集中在自动驾驶、电动化、智能网联等未来尖端科技方面。

汽车业投资占大头

以上汽车企业的投资支出已超过索尼、松下和东芝等日本高科技企业。而需要注意的是，这些高科技公司也在逐步跨界至汽车业，加速将软件系统和人工智能融合到汽车当中。索尼、松下、日立的研发预算金额在排行榜中分别排在第五、第七和第八位。尤其是松下，由于电动化使得动力电池地位水涨船高，松下在电动汽车领域的存在感日益增强。

排行前十的企业中，只有松下和排在第九位的佳能出现略微下滑。不过，松下2019财年的研发预算为4800亿日元，较2018财年的研发支出4888亿日元数额相差无几，基本处于同一水平线。

其他汽车企业的研发预算排名也较高。爱信精机排在第十五位，三菱汽车排在第二十二位，而马自达和斯巴鲁分别排在第二十三位和第二十六位。

另外，对于研发部门是否使用人工智能（AI）技术，225家企业中有50.2%给出了肯定的答复，还有大约40%的企业回答“正在考虑，有计划”。可见90%的企业对于引入AI技术表示欢迎。

增加研发投入以搏未来

除了日本车企外，其他汽车企业也在不断增加研发投入，以求不被时代抛下，其中当然也包括中国车企。例如，2018年上汽集团研发投入合计为159.2亿元，同比增长近两成，不过，研发投入总额占营业收入比例仅为1.79%。上汽集团在2018年度财报中提到，公司在新能源汽车、智能网联汽车、移动出行服务等核心技术领域进行了全面布局。

屡屡上“头条”的吉利汽车控股有限公司也在持续提升研发投入。其财报显示，吉利汽车2018年研发投入为19.26亿元，相比2017年的14.78亿元提升了30%。新能源汽车、未来出行等都成为了吉利汽车布局的重点。

整体而言，“新四化”所带来的产业变革正使得汽车企业不得不投入重金，以搏未来。

相关阅读——吉利控股十年研发投入

【源自：新京报《吉利控股李书福：十年研发投入近千亿元》2019年09】

　　9月20日，在第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部(四川)国际投资大会上，吉利控股集团公布近十年来全集团研发投入累计近1000亿元，其中，2018年吉利集团研发投入超过了210亿元，占销售总收入的6.4%。据吉利控股集团董事长李书福表示，这一比例已经与国际大型汽车集团基本一致。

　　“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”李书福透露，吉利的研发投入每年都在增加，但由于统计口径不同，加上吉利控股集团下属多个汽车公司分别属于不同的投资主体，在不同的地区、不同的国家，税务法律也不一样，在研发预算安排及分摊方法上存在差异，但基本可以核算出每年全集团的研发总投入。

　　据悉，2007年，吉利控股集团开始战略转型，在保持价格优势的同时打技术战、质量战、品牌战、服务战及企业道德战。为此，吉利控股集团不断加大研发投入，并将研发支出占收入比保持在5%-7%的区间。同时，吉利控股还在全球化研发体系上进行深度布局，建有五大工程研发中心和五大造型设计中心，共有2万名研发人员。

　　基于此，吉利控股集团在技术成果上已拥有了大量发明创新专利以及完整的知识产权。在智能网联方面，吉利控股集团已申请100多个知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。据吉利方面透露，在“新四化”浪潮下，吉利汽车还将加大新能源领域以及智能网联方面的研发投入。

　　针对国内乘用车市场疲软现状，李书福也表示，吉利将更加看重市占率的上升。数据显示，2019年上半年，吉利汽车的市场占有率已从6.3%上升到了6.5%。