常石通过在中国一并解决当地的就业和教育问题，希望为度过海运严冬打下坚实的基础。造船业属于劳动集约型产业，很难实现自动化生产。它在人口约9500人的秀山岛上，建有一所常石集团的技校。每年投入约230万元。

日本的造船企业常石控股和川崎重工正在造船量世界第一的中国努力奋战。由于海运业持续萎靡，中国本地的造船厂相继破产。常石通过在中国一并解决当地的就业和教育问题，希望为度过海运严冬打下坚实的基础。造船业属于劳动集约型产业，很难实现自动化生产。日本常石正在海外市场寻找生存的转机。

　　舟山群岛位于上海东南150公里处，由多个小岛组成。在人口约9500人的秀山岛上，有一所常石集团的技校。

“老师好！”一群16～19岁左右的学生们正在上课，他们充满稚气的眼睛认真盯着大屏幕，手中不时记下笔记。该学校共有约100多名学生，他们在这里学习造船所需的船体构造和材料等知识，以及语文和数学。常石集团（舟山）造船有限公司对学校每年投入约230万元。

秀山岛变“常石岛”

　　日本常石于2003年开始进入舟山，不仅建设造船厂，还对秀山岛的开发进行了支援。先后支援建设了员工子弟幼儿园以及隧道等基础设施。岛上的居民一半以上都与造船厂有关系，甚至有当地人称这座岛为“常石岛”。常石集团总经理奥村幸生表示：“我们希望能和当地建立良好的关系，共同发展共同成长。”

　　2007年常石分校开学以来，至今共有200多名毕业生。他们几乎全部进入造船厂工作，担任技术人员或是设计师等岗位。校长吴昊说，因为我校提供的就业企业在附近年轻人中很受欢迎，吸引了很多有志人才。”

从教育到就业，再到基础设施建设，常石的“全包”做法借鉴了在菲律宾宿务岛上的经验。1994年，常石进入宿务岛巴兰班市（Balamban），在那里开设了学校和医院，修建自来水管道，甚至参与了山上造林等地区振兴活动。巴兰班市的税收涨了17倍，人口也增加了60%，达到8万人口，常石造船厂成为了岛上不可或缺的重要组成部分。

　　舟山从2007年开始制造商用船舶，年造船能力为30艘（折合5万吨级散装货轮计算），员工人数增至约4300人，是总公司工厂的两倍。目前已经造了100多艘船，还可生产新型首制船。

　　然而，造船市场环境正在不断恶化。中国分布着800～900多个造船厂。由于多数船舶以运送铁矿石和煤矿石的散装货轮为主，供给过剩再加上资源价格下跌，导致造船市场需求低迷。同时，金融机构收紧贷款以及买方取消订单等问题又导致造船企业资金周转不畅。南通明德重工等多家民营造船厂相继宣告破产。

外资船厂也不乐观。韩国造船巨头STX集团在大连的造船厂在2015年春天被迫破产。这里曾经是外资企业在中国规模最大的造船厂，员工人数一度达到2万人。

　　舟山的常石造船厂在2015年的营业额预计约为30亿元，处于7年来的最低水平。以高燃效为卖点，2016年预期将同比增长20%，达到37亿元，但仍旧不能松懈。

“比日本人更优秀”

　　舟山的常石造船厂订单由日本总部承接。为了渡过不景气时期，推进经营本地化，打牢基础必不可少。造船厂的高层领导里中国人所占比例达80%，较5年前增长了2.5倍。总经理奥村幸生表示：“我们培养的技术人员比日本人更优秀。2年后日本人大概就只剩厂长了吧。”

常石造船厂从2011年开始每年举办1次技术奥运会，比拼焊接和喷漆等技术水平，还开设了技能训练中心，专门请日本的熟练工人讲授焊接技术，每年培训700多人。技术讲师奥园一光感叹道：“虽然和中国人语言不通，但是他们有很强的上进心，学习速度也很快。他们马上就会问我自己哪里做错了。”

　　“这个程序能实现自动化吗？”常石（上海）船舶设计有限公司每月组织一次业务改善建议讨论会。来自上海交通大学和哈尔滨工业大学等高校的60多名员工在这里工作，正在为公司领导提出改善建议。

　　被采纳的小建议将得到150元的奖励，大型改善方案的奖励高达5000元。总经理森光造说：“我们擅长自动化设计，在这点上日本也有很多要学习的地方。”

　　一个代表性例子就是变更船舶设计的自动化程序。如果要改变内河货船的体积，只需输入数字，就能自动变更船舶设计图。原来需要花费1个月的设计变更在使用自动化程序之后，时间缩短为一周，大大提高了生产效率。

　　以造船和海运为主业的日本常石曾长期受到日元升值的不利影响。专务董事末松弥奈子下定决心：“我们只有走出去才能重获生机。”

　　源自：日经中文网高城裕太《日本常石造船在中国的生存之道：造岛》

与此同时

浙江的造船厂在干啥

　　由于航运业持续低迷，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。2016年新年刚过，浙江省海运集团就向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算，成为造船业寒冬中第一家破产倒闭的国有船企。

A“破产”

　　温州乐清是浙江造船业的一个“重镇”。受造船业大寒流的影响，近年来，这个造船重镇早已风光不再。与此同时，该省多家颇有分量的船企宣告“破产”。2015年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2015年 5月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请。而五洲船舶的破产清算，成为造船业“寒冬”中第一家倒闭的国有造船厂。

　　资料显示，五洲船舶为国企浙江省海运集团旗下船厂，成立于2001年10月，注册资本5000万元，拥有3000余米岸线、8万吨级船台和3万吨级干船坞各一座及5万平方米厂房，能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右。

　　浙江数位行业内人士断言，2016年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。

　　浙江自然不能独善其身。

B “痛”

　  目前国内造船业面临的最大问题与钢铁、水泥行业的情况一样，产能严重过剩。根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右，这意味这中国造船的产能就能满足世界。

　　“目前，中国造船业超过60%的产能集中于散货船，液化天然气船、超大型集装箱船和海工装备等高端订单数量则远逊于韩国。”

　　国内造船业产能过剩的压力自然会传导到浙江。以浙江温岭为例，近几年，温岭地区船舶行业得到较快的发展，全市共有船舶修造企业40余家，6万吨船坞1座，大于5000吨船台85座，已形成100多万载重吨的年生产能力。目前，由于受国际经济形势影响，航运业不景气，船舶需求量锐减，导致温岭造船完工量和新承接订单量大幅度减少。有的船厂开工量不足，部分船台空置;有的船厂从造船为主转向以修船为主，盈利艰难;个别船厂甚至已无订单可接，面临关门歇业的困境。

　　而相关政策的倾斜程度也成为以民营船企为主的浙江造船业兴衰成败的一个重要考量。“近年来，国家虽然出台的一些政策，但都是有惠于央企较多，对民营的扶植政策比较少，而且民营企业基本难拿到国家的军工订单。”

　　一位民营造船企业负责人表示，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

C“沙滩船厂”

　　“国内造船业产能过剩还有一个原因是结构性产能过剩。”目前，中国船企造船方向亟须由散货船向LNG运输船、海洋工程等高端产业“转调”。此前，国内船企的订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的油轮、LNG运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。

“本地船厂造船理念还停留在以前‘沙滩船厂’的阶段。”

节选自：中国水运报宋兵《船企接二连三破产，浙江造船业还能挺得住吗?》